进入F1新赛季的备战冲刺阶段，迈凯伦车队在巴塞罗那、巴林两站官方冬测中交出了远超上赛季同期的成绩单，车队核心车手兰多·诺里斯在多个模拟正赛圈速榜单中跻身前三，公开表态将带领全车队全力冲击新赛季每一站的领奖台，打破过去两年被红牛、法拉利长期垄断头部席位的竞争格局。
过去两个赛季诺里斯始终稳居车手积分榜前五，多次在排位赛中跑出仅次于维斯塔潘的单圈成绩，却因为赛车稳定性、车队策略失误等问题错失了至少3个登上分站最高领奖台的机会，不少车迷都把他称作F1现役最被低估的实力派车手。
冬测数据佐证迈凯伦赛车升级幅度
这次冬测期间，诺里斯迈凯伦组合在长距离模拟测试中，每圈平均速度仅比红牛的维斯塔潘慢0.12秒左右，足球比分这个差距比上赛季同期缩小了近0.4秒，是所有中游车队中追近红牛幅度最大的一组。
迈凯伦车队技术团队透露，新赛季的MCL38赛车完全推翻了上赛季的空气动力学设计，侧厢散热布局、足球比分前翼下压力结构都做了针对性调整，既保留了迈凯伦赛车传统的高速弯优势，也补上了过去低速弯转向不足的短板。不少参与测试的试车手反馈，新赛车的容错率比上赛季高了不少，哪怕车手在过弯时出现小幅走线偏差，也不会出现明显的速度损失。
队友阵容搭配形成良性竞争氛围
本赛季迈凯伦的二号车手依然是皮亚斯特里，这位澳大利亚年轻车手上赛季新秀赛季就拿下了分站季军的成绩，和诺里斯的配合也越来越默契，两人在测试期间会主动分享不同调校下的赛车反馈，足球比分不会为了个人排位赛成绩隐瞒数据。
和其他车队核心车手刻意压过队友一头的情况不同，诺里斯多次在公开采访中表示，新球体育皮亚斯特里的存在会倒逼自己始终保持最佳竞技状态，两人共同推进赛车升级的效率，远比单个车手单打独斗要高得多。目前两人的圈速差距始终稳定在0.05秒以内，这种双强阵容也让迈凯伦在排位赛阶段拥有了更多抢位优势。
新赛季竞争格局迎来新变量
过去两年F1赛场几乎是红牛一家独大的局面，法拉利时不时出现策略失误掉链子，梅赛德斯的赛车始终存在明显的弹跳问题，诺里斯迈凯伦组合的崛起，相当于给原本固化的头部竞争序列注入了全新的变量。
不少F1业内评论员都预测，新赛季至少会有3到4站分站赛，迈凯伦会成为红牛夺冠的最大拦路虎，诺里斯完全有机会凭借稳定的正赛节奏，在维斯塔潘出现失误的时候抓住机会拿下职业生涯首个分站冠军。尤其是在银石、斯帕这些迈凯伦传统优势赛道，他们的竞争力甚至有可能超过法拉利和梅赛德斯。
车队领奖台目标并非空口许诺
迈凯伦车队管理层早在去年年底就公布了新赛季的预算分配，超过七成的研发资金都倾斜到了赛车性能优化和比赛策略团队升级上，甚至专门挖来了前红牛的策略分析师加入团队，避免过去几年多次出现的进站换胎失误、战术决策滞后问题。
诺里斯本人在休赛期也没有放松训练，除了常规的体能储备之外，他还专门针对新赛季所有赛道的走线做了上百次模拟练习，针对街道赛、高速赛道等不同场景都整理出了专属的驾驶调校笔记。
对于全球数千万迈凯伦车迷来说，等待车队重回顶级领奖台的时刻已经太久，随着诺里斯的竞技状态来到职业生涯黄金期，车队整体配置也来到了近十年的最佳水平，新赛季他们完全有机会把赛前的目标变成实实在在的分站成绩，给F1赛场带来更多新鲜的看点。
