随着F1新赛季冬测环节在巴林赛道全部落幕，迈凯伦车队的测试数据和队内表态迅速成为车迷圈热议的焦点，新球体育诺里斯携手迈凯伦将新赛季的核心目标锁定在年度车队、车手双领奖台席位，结束车队过去近十年无缘年度前三的尴尬纪录。作为过去两个赛季上升势头最猛的中游车队，诺里斯迈凯伦的组合已经攒够了挑战头部阵营的全部筹码。
全新MCL38赛车综合表现超出冬测预期
这次冬季测试里，诺里斯驾驶新款MCL38赛车跑出的有效圈速仅落后红牛一队的维斯塔潘不到0.3秒，排在所有测试车手的第二位，这个成绩比去年同期冬测的排名提升了整整六个位次。不少现场观赛的业内评论员都表示，这是近五年来非红牛阵营的赛车在冬测阶段拿出的最好表现。
车队技术总监已经对外确认，新款赛车不仅在空气动力学下压力层面补上了去年长距离续航不足的短板，全新调校的动力单元输出功率也提升了接近20匹，直道尾速数据已经追平法拉利的现役赛车，新球体育再也不会出现之前直道上被对手轻松超越的被动局面。
诺里斯个人竞技状态迎来职业生涯黄金期
今年25岁的诺里斯已经在迈凯伦车队效力了整整六个完整赛季，是当前围场内和车队磨合程度最高的当家车手之一，过去两个赛季他累计拿下7个分站赛亚军，多次在最后一圈和个人职业生涯首个分站冠军失之交臂，积累的大赛经验已经足够支撑他冲击更高的排名。
休赛期诺里斯没有选择参加各类商业活动分散精力，新球体育反而留在车队基地和工程师团队一起打磨新车调校，针对自己之前相对薄弱的重刹入弯细节做了上千次模拟训练，冬测期间他的单圈速度稳定性排在所有车手第一位，连续12圈的圈速差都控制在0.1秒以内，这种稳定度正是冲击年度积分排名最需要的特质。
当前围场竞争格局对迈凯伦十分友好
过去常年霸占年度前三席位的梅赛德斯车队，今年推出的新款赛车依然没有解决侧厢气流紊乱的老问题，冬测期间多次出现非预期的部件故障，两位当家车手的圈速排名甚至掉到了五名开外，新赛季初期很可能要经历一段漫长的调试周期，很难在积分上拉开和迈凯伦的差距。
另一边法拉利车队依然没有摆脱稳定性拉胯的老毛病，冬测第二天就出现了动力单元无故熄火的严重故障，队内两位车手的资源倾斜争议也一直没有平息，很难像诺里斯迈凯伦这样集中全部资源冲击年度前三的席位。目前除了已经拉开明显优势的红牛车队，剩下的头部位置争夺基本就是迈凯伦、梅奔、法拉利三家的混战。
年度领奖台目标的落地路径清晰可行
迈凯伦车队已经对外公布了新赛季的分站升级时间表，前八站比赛每一站都会推出针对性的空气动力学套件升级，针对吉达街道赛、摩纳哥站这类诺里斯本身就擅长的赛道，车队还会提前调配专属调校版本，尽可能多的抢下冲刺赛和正赛的额外积分，拉开和竞争对手的积分差距。
诺里斯本人也明确表态，新赛季他会优先保证每一站比赛都顺利完赛拿到有效积分，不会为了争夺个别分站的胜利冒不必要的风险，只要能把每一站的积分都稳定在前四区间，赛季结束后不管是车手积分榜还是车队积分榜，都有很大概率站上年度前三的领奖台。
目前距离新赛季揭幕战巴林大奖赛开跑只剩不到一周时间，诺里斯和迈凯伦的组合已经成为不少车迷心中新赛季最大的黑马候选，这套磨合多年、上升势头正猛的组合，很可能在新赛季打破F1围场维持了近十年的头部阵营固化格局，足球比分给全球车迷带来更多惊喜。
