随着F1新赛季巴林冬测的大幕落下，围场里的风向已经悄悄发生了变化，诺里斯驾驶着全新涂装的迈凯伦赛车连续三天跻身圈速榜前三，不少关注赛事多年的车迷都意识到，新球体育这位在F1征战7个赛季的英国车手，终于要联手车队向个人生涯首个年度总冠军、同时也是迈凯伦阔别近30年的车队总冠军奖杯发起最有力的冲击。
冬测数据释放的积极信号
本次巴林冬测的三个比赛日里，诺里斯的累计有效测试圈数超过120圈，比同队队友皮亚斯特里多出近30圈，新球体育比分网绝大多数里程都安排在了长距离正赛模拟环节，他赛后接受官方采访时明确表示，这台新赛车的人机适配度比去年收官阶段的升级版本还要出色，困扰迈凯伦多个赛季的“赛季初慢热”老问题，今年大概率不会重演。
过去三个赛季里，诺里斯迈凯伦组合始终卡在争冠梯队的第二集团，最好的年度车手排名是第三名，去年全年他们合计拿下6个分站冠军，但因为赛季初前四站接连出现赛车动力故障和策略调度失误，最终诺里斯的个人积分差了维斯塔潘近150分，从赛事一开始就失去了争冠的主动权。
车队层面的全维度备战调整
迈凯伦在今年休赛期直接调整了动力单元的研发优先级，长期和他们合作的梅赛德斯动力团队专门派驻了12名资深工程师常驻沃金总部，针对去年赛车在高速弯出弯动力输出滞后的问题做了超过20次迭代测试，冬测数据显示，诺里斯在巴林赛道10号弯的出弯尾速比去年同期快了7公里每小时，这个提升幅度在当前F1固定技术规则框架下已经算得上是跨越式的进步。
车队策略组今年也完成了核心人员升级，此前在红牛负责核心策略调度的资深策略师兰德尔去年年底正式加盟迈凯伦，他过去几年帮红牛拿下了超过20场分站赛的策略胜利，入职后第一时间就针对诺里斯的驾驶风格整理了一整套不同赛道类型的进站窗口预案，彻底规避之前赛季多次出现的晚进站丢位置的低级失误。
争冠路上的独特竞争优势
诺里斯本身的驾驶特点就非常适配当前这台迈凯伦新车，他在中低速弯的走线精准度是围场公认的顶级水平，去年全年他在摩纳哥、新加坡这类街道赛的平均圈速比维斯塔潘还要快0.03秒，今年新赛车的前悬挂调校刚好放大了他这个优势，在墨尔本、摩纳哥这类对走线精度要求极高的赛道，诺里斯迈凯伦组合完全有机会拉开和红牛的积分差距。
和其他争冠车队相比，迈凯伦今年的队内阵容稳定性也占了明显优势，诺里斯和皮亚斯特里之间没有任何队内竞争的矛盾，两个人在冬测期间主动分享了大量不同调校下的赛车反馈，完全不会出现类似其他车队两名车手互相牵制消耗研发资源的情况，所有升级资源都可以优先向领跑积分榜的车手倾斜。
新赛季的潜在挑战与后续展望
当然诺里斯迈凯伦的争冠之路也不是全无隐患，红牛今年的新赛车冬测表现也相当稳定，维斯塔潘的个人竞技状态依旧处在巅峰期，赛季前半段的三场背靠背欧亚长途赛程，对车队的跨区域后勤保障能力也是不小的考验，一旦出现零部件运输延误的问题，很可能直接影响分站赛的最终成绩。
按照目前F1官方公布的新赛季赛程，全年一共设置了24场分站赛，竞争强度比去年还要高，诺里斯之前已经明确表示自己会放弃所有非必要的商业活动，把全部精力放在赛道适应和赛车调校优化上，车队也给他配了专属的体能和理疗团队，确保他在全年高强度的比赛里始终保持最佳竞技状态。
不少资深F1评论员都认为，今年是诺里斯和迈凯伦距离总冠军最近的一次，只要能把冬测展现出来的竞争力完整延续到正赛里，打破红牛长达六年的垄断完全不是奢望，围场里等待新冠军诞生的车迷，已经开始期待澳大利亚揭幕战上他们拿出的实际表现了。
